机舱应该是隔热和耐寒的。

　　预制舱由三层金属结构和两层优质钢板组成。所以对钢板有一定的要求，内部填充物都是聚氨酯保温材料，保证整个预制舱的保温和防火措施。为了达到更好的保温效果，门板的厚度有一定的限制。门板采用断桥隔热技术。此时，内门框相对于外门框处于抗浮状态，内门板和外门板之间的填充物由燃烧的泡沫材料制成，这降低了内门板和外门板之间的导热性。预制舱存在很多问题和解决方案，舱内装有主动温控系统，具有长期加热功能。当整个系统温度高于50C或低于0°C时，主动加热或降温，但不能选择加热器，没有一定的稳定性。

　　机舱隔音规划。

　　为了消除噪声对人类的影响，需要从根本上对一次设备的预制舱进行降噪，选用低噪声的流量风机和消声百叶。关于变电站规划，应进行严格的密封，并进行相对定期的施工，以较大限度地防止一些噪音蒸发。尽量选择双层密封防腐结构的舱室。严格按照国家相关标准，满足施工要求。除了建筑本身的原因，还有一些外界的影响，比如能够在一定程度上美化，种植一些树木，比如雪松、梧桐树等高大的树木，既可以美化，又可以增强隔音，起到防辐射的作用。

　　客舱辐射防护规划。

　　预制舱必须具备一定的辐射防护能力，对预制舱存在的问题和解决方案有一定的要求，比如可以选择合理的系统接入方式和线路，尽可能选择地下接入方式。此外，在规划中，为了尽可能减少相分离设备的使用，可以选择三相设备，可以抵消相互的电磁干扰。一般选用三相集成电容。但是，如果选择相分离设备，可以缩短彼此之间的间隔，减少设备之间的影响，并且可以尽可能紧凑，较大限度地抵消设备之间的影响。为了消除电磁的影响，必须合理屏蔽电磁场，屏蔽发射的电磁也很重要。站内高压设备和分离设备会产生电磁场。在防雷规划时，可以适当考虑增加的钢筋数量，也可以选择截面面积较大的主筋，同时可以将接地金属网的截面和数量一起增加，增强电磁网的抗磁效果。